Sur la section nord du projet, les études fines de tracé se poursuivent après la vaste consultation de l’hiver 2008-2009 pour intégrer les remarques formulées et parvenir à un tracé exemplaire en matière d’insertion environnementale.
L’objectif est à présent la préparation de l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique pour l’horizon 2010.
Sur la section sud du projet, à l’issue de la consultation sur les 7 fuseaux de passage, le ministre a retenu le fuseau « plaine d’Heyrieux-Sibelin nord » qui permettra d’assurer l’ensemble des fonctionnalités inscrites au cahier des charges du projet. Les études de tracés devraient commencer dans les prochains mois.
Le CFAL est une infrastructure nouvelle à deux voies, essentiellement destinée à recevoir des circulations fret. Ses caractéristiques techniques (rayon de courbure, pente, dégagements divers…) sont celles des voies fret avec une pente limitée à 1%. La vitesse des circulations fret est limitée à 120 Km/h.
Le CFAL Nord accueillera aussi des circulations voyageurs - dans une proportion de l’ordre de 15 à 20% selon la politique des autorités organisatrices de transport (Région Rhône-Alpes). Cette infrastructure sera donc connectée avec :
La vitesse des circulations voyageur (TERGV ou TGV) sera au maximum de 220 Km/h sur le CFAL.
En matière de nombre de trains sur une nouvelle infrastructure, il faut distinguer l’approche théorique de la capacité d’une voie de la réalité des circulations.
D’un point de vue théorique : une voie peut accueillir un train toutes les quatre - cinq minutes, en période de pointe. Cependant les conditions d’un tel exploit sont draconiennes : tous les trains doivent circuler à la même vitesse.
La réalité des circulations est tout autre : Pour la partie Nord : il circule actuellement 190 Trains (100 Voyageurs et 90 Fret) dans les deux sens entre Lyon et Ambérieu en Bugey. A la mise en circulation du CFAL Nord entre Ambérieu et Saint Exupéry à l’horizon 2020, on peut estimer que 120 à 150 trains circuleront (deux sens confondus) sur cet itinéraire Nord.
Au-delà de 2020, c’est le développement du fret ferroviaire dans le cadre d’une politique de report modal qui déterminera le rythme de croissance des circulations.
Pour la partie Sud du CFAL, il est encore trop tôt pour avoir des estimations précises. Tout dépendra d’une part de la date de réalisation et de mise en service de cette nouvelle ligne et d’autre part, du choix du fuseau qui sera retenu à l’issue de la consultation. Certains trains ne font que traverser l’agglomération sans s’y arrêter. D’autres, plus nombreux s’y arrêtent pour y faire escale (changement de conducteur ou de locomotive) ou pour y être recomposés (gare de triage de Sibelin). Les études en cours permettront d’affiner ces estimations.
Le CFAL est un maillon indispensable au fonctionnement du volet fret du Lyon-Turin. On estime que 40% des trains fret circulant sur le CFAL iront en Italie. La connexion CFAL / Lyon -Turin se fera au sud de l’aéroport Saint Exupéry dans le secteur de Grenay. D’une certaine façon, le CFAL Nord est le premier tronçon du Lyon-Turin http://www.lyon-turin.info
La LGV Rhin-Rhône est une étoile à trois branches :
La LGV Sud Rhin Rhône, selon l’option retenue pourra « emprunter » l’infrastructure du CFAL entre Ambérieu et Saint Exupéry. En fonction de leurs destinations finales, les trains utiliseront, ensuite l’une ou l’autre des LGV : Méditerranée ou Lyon -Turin ou le réseau classique pour aller à Lyon, Grenoble ou St Etienne. (http://www.lgvrhinrhone.com)
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