• contribuant au développement du transit nord-sud en lien avec les projets Perpignan-Figueras et le contournement de Nîmes et Montpellier, ou vers la région Provence-Alpes-Côte d’Azur et le port de Marseille
• contribuant au développement des trafics fret entre la France et l’Italie, et en permettant de raccorder la liaison nouvelle Lyon-Turin aux lignes existantes, sans passer par le centre de l’agglomération.

En offrant des sillons fret aux heures de pointe pour traverser l’agglomération lyonnaise, sur une infrastructure modernisée et donc respectueuse de l’environnement, le CFAL répondra à la principale difficulté actuelle qui est la traversée du noeud ferroviaire lyonnais par les trains de fret.

Cet objectif répond à deux propositions de RFF dans le cadre du Grenelle de l’Environnement : améliorer l’offre de sillons et diminuer les nuisances occasionnées par le fret.

Les principaux sites de fret existants, et notamment le site de triage de Sibelin, le port Edouard-Herriot, et le chantier de transport combiné de Venissieux, connaissent des difficultés d’exploitation en raison des contraintes de traversée du noeud lyonnais. Sibelin par exemple fonctionne de ce fait essentiellement la nuit. Le CFAL permettra une meilleure répartition de l’activité sur la journée.

Le développement important du transport combiné maritime entraine une saturation des installa-tions du port autonome de Marseille, et la nécessité de disposer de «ports avancés» dans la vallée du Rhône. Deux sites font partie de cet «hinterland» de Marseille, ce sont Lyon-Port Edouard-Herriot et Salaise-sur-Sanne–Vienne-sud. Pour ces deux sites, actuellement embranchés mais sou-mis aux contraintes du noeud lyonnais, le contournement ferroviaire permet de favoriser le lien rail-fleuve.

Le CFAL aura un double effet :

• Libérer les sillons de fret aux heures de pointe dans les gares de la Part-Dieu et de Perrache au profit de circulations voyageurs
• Réduire les conséquences des aléas d’exploitation et donc améliorer la régularité des trains de voyageurs. Car du fait de leur vitesse d’acheminement et de leur longueur, les trains fret ralentissent la fluidité de la circulation. Les bénéfices sur la gestion de la circulation vont surtout se ressentir sur la zone de Perrache où leur nombre a fortement augmenté depuis la mise en oeuvre du ser-vice cadencé. Une amélioration de la fluidité des circulations sur cette zone aura également des impacts positifs à la Part-Dieu.

En complément des TGV nord-sud, le passage du CFAL au voisinage de la plateforme aéropor-tuaire permettra un accès direct des trains de voyageurs à la gare de Saint-Exupery. A terme, la combinaison branche sud Rhin-Rhône/CFAL permettra de relier l’Alsace et la Franche-Comté à Saint-Exupéry, renfor-cant son attractivité, ainsi qu’à la Part-Dieu.

• Pour les zones à proximité du projet, le CFAL offrira un raccordement potentiel direct.
• Pour les autres, le CFAL offrira un chemin d’accès qui, en contournant le coeur de l’agglomération, évitera les difficultés liées à la traversée des gares lyonnaises.

Cet objectif répond à deux propositions de RFF dans le cadre du Grenelle de l’Environnement : promouvoir les équipements d’interopérabilité et créer un partenariat avec les grands ports pour la gestion des opérations terminales.

• Le CFAL peut permettre l’établissement de liaisons voyageurs directes entre Saint-Etienne et Saint-Exupery d’une part et l’est de l’agglomération lyonnaise d’autre part.
• En reliant la ligne existante de Givors-Saint-Etienne à un axe nord-sud performant, il permettra un développement du fret ferroviaire ligérien.

Cet objectif répond à une proposition de RFF dans le cadre du Grenelle de l’Environnement : développer le fret de proximité.