Le tracé retenu pour la partie Nord du CFAL est jumelé à des infrastructures existantes (autoroutes et ligne ferroviaire à grande vitesse). Le projet se situant en zone périurbaine, tout est fait pour que les populations impactées bénéficient d’un traitement exemplaire des nuisances sonores.
Les nuisances sonores ont été prises en compte dès la conception du tracé du CFAL et les mesures de protection conçues à partir d’hypothèses de trafic maximales.
Les zones les plus urbanisées se situant au Nord et à l’Ouest des infrastructures existantes, le tracé a été installé au Sud et à l’Est de celles-ci.
Le profil en long du tracé a été abaissé le plus possible, afin de rester sous le niveau de l’autoroute, ce dernier formant un premier rempart pour les habitations riveraines.
Le CFAL va en outre permettre de supprimer le fret sur la ligne existante Lyon/Ambérieu-en-Bugey. Les nuisances devraient ainsi diminuer de 2 à 15 dB la nuit, au bénéfice de plus de 3 000 logements riverains.
Pour le reste, le traitement du bruit à la source est privilégié. Merlons paysagers et murs antibruits seront utilisés dans 90 % des cas.
Le projet CFAL propose même de les surélever ou de les prolonger, pour atteindre des niveaux sonores inférieurs à ceux fixés par la réglementation.
Les 10 % restant, constitués de maisons isolées ou très proches du projet, bénéficieront de protections individuelles (double-vitrage).
