Questions/Réponses

 

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CFAL : Où en est –on? (Fin 2007- Début 2008)

Le comité de pilotage du CFAL du 8 octobre dernier a été l’occasion de faire un point sur l’avancement des études sur les parties Nord et Sud, de confirmer le choix de l’option Est pour la traversée de St Exupéry et de préciser le calendrier d’études du projet.

Sur la section nord du projet:
Sur la base de la décision ministérielle du 3 avril 2007, RFF a engagé les études d’avant projet sommaire sur le fuseau A, tant au plan technique qu’environnemental (milieu humain, naturel, activités économiques, agriculture…). Les conclusions de ces études seront présentées au comité de pilotage au printemps 2008.

Sur la section sud du projet :
Le comité de pilotage a demandé à RFF de poursuivre les études préliminaires de recherche de fuseaux de passage sur l’ensemble du périmètre Sud. Parallèlement, RFF conduit des études de capacité des voies existantes pour déterminer les horizons de réalisation et le phasage du CFAL.

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Pourquoi le choix du Fuseau A pour la partie Nord du CFAL ? Qu’entend t-on par jumelage des infrastructures ? :

Le Ministre, au vu des avis recueillis lors de la consultation de 2005 (125 avis formalisés), a retenu le fuseau A. Dans le périmètre d’étude Nord, c’est le fuseau qui offre les opportunités les plus larges de jumelage du CFAL aux autoroutes existantes A 42 et A 432. Ce choix a été confirmé par la décision ministérielle du 3 avril 2007.

Le jumelage des infrastructures vise avant tout à éviter de nouvelles coupures du territoire par des infrastructures linéaires nouvelles. A ce titre, le principe du jumelage est très souvent préconisé à la fois par les environnementalistes, les cultivateurs ou les aménageurs. Au plan réglementaire, il n’existe pas de contraintes majeures pour rechercher un jumelage strict (les deux infrastructures ne créent pratiquement aucun délaissé entre elles) entre une autoroute et une voie ferroviaire. C’est tout l’enjeu des études actuellement conduites dans le secteur de la Côtière, notamment au droit des échangeurs, des aires de repos et des raccordements ferroviaires..

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Qui fait quoi dans le projet CFAL ? :

• L’Etat finance, avec la Région Rhône Alpes et l’Union Européenne, les différentes études, en défini le cahier des charges, valide le contenu des études et les grandes étapes de la procédure. Il réuni le comité de pilotage du projet. Il choisi, au vu des études et des avis émis, les fuseaux d’études et, in fine, le tracé qui sera soumis à enquête publique.

• RFF réalise ou fait réaliser, dans le respect du cahier des charges arrêté, toutes les études prévues par le comité de pilotage ou par les différentes procédures. Il organise la concertation autour du projet avec les acteurs locaux.

• Les autres collectivités locales, les associations, les organisations consulaires et professionnelles sont officiellement consultées sur les fuseaux et tracés et remettent leurs avis au Préfet de Région.

• La SNCF participe au processus d’étude et de concertation et apporte son expertise au projet

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Quels types de circulation sur le CFAL ?

Le CFAL est une infrastructure nouvelle à deux voies, essentiellement destinée à recevoir des circulations fret. Ses caractéristiques techniques (rayon de courbure, pente, dégagements divers…) sont celles des voies fret avec une pente limitée à 1%. La vitesse des circulations fret est limitée à 120 Km/h.

Le CFAL Nord accueillera aussi des circulations voyageurs - dans une proportion de l’ordre de 15 à 20% selon la politique des autorités organisatrices de transport (Région Rhône-Alpes). Cette infrastructure sera donc connectée avec :

• les lignes classiques existantes : Lyon –Grenoble et Lyon- Ambérieu,
• La ligne LGV Méditerranée
• la future ligne mixte fret et voyageurs Lyon –Turin,
• la future ligne Sud Rhin-Rhône.

La vitesse des circulations voyageur (TERGV ou TGV) sera au maximum de 220 Km/h sur le CFAL.

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Combien de trains circuleront sur le CFAL ? :

En matière de nombre de trains sur une nouvelle infrastructure, il faut distinguer l’approche théorique de la capacité d’une voie de la réalité des circulations.

D’un point de vue théorique : une voie peut accueillir un train toutes les quatre – cinq minutes, en période de pointe. Cependant les conditions d’un tel exploit sont draconiennes : tous les trains doivent circuler à la même vitesse.

La réalité des circulations sera tout autre :
Pour la partie Nord : il circule actuellement 190 Trains (100 Voyageurs et 90 Fret) dans les deux sens entre Lyon et Ambérieu en Bugey. A la mise en circulation du CFAL Nord entre Ambérieu et Saint Exupéry à l’horizon 2020, on peut estimer que 120 à 150 trains circuleront (deux sens confondus) sur cet itinéraire Nord. Au-delà de 2020, c’est le développement du fret ferroviaire dans le cadre d’une politique de report modal qui déterminera le rythme de croissance des circulations.

Pour la partie Sud du CFAL, il est encore trop tôt pour avoir des estimations précises. Tout dépendra d’une part de la date de réalisation et de mise en service de cette nouvelle ligne et d’autre part, du choix du fuseau qui sera retenu à l’issue de la consultation.
Certains trains ne font que traverser l’agglomération sans s’y arrêter. D’autres, plus nombreux s’y arrêtent pour y faire escale (changement de conducteur ou de locomotive) ou pour y être recomposés (gare de triage de Sibelin). Les études en cours permettront d’affiner ces estimations.

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Articulation CFAL / Lyon –Turin Fret

Le CFAL est un maillon indispensable au fonctionnement du volet fret du Lyon-Turin. On estime que 40% des trains fret circulant sur le CFAL iront en Italie. La connexion CFAL / Lyon –Turin se fera au sud de l’aéroport Saint Exupéry dans le secteur de Grenay.
D’une certaine façon, le CFAL Nord est le premier tronçon du Lyon-Turin www.lyon-turin.info

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Articulation CFAL / LGV Sud Rhin – Rhône

* La LGV Rhin-Rhône est une étoile à trois branches :
• branche Est depuis l’Est de Dijon jusqu’à Mulhouse (en cours de travaux entre Dijon Est et le Sud – Est de Belfort),
• branche Ouest depuis l’ Est de Dijon Est jusqu’à l’Ouest de Dijon,
• branche Sud, depuis l’Est de Dijon jusqu’à Lyon. Ces deux derniers tronçons en sont au stade des études préalables.

La LGV Sud Rhin Rhône, selon l’option retenue pourra « emprunter » l’infrastructure du CFAL entre Ambérieu et Saint Exupéry. En fonction de leurs destinations finales, les trains utiliseront, ensuite l’une ou l’autre des LGV : Méditerranée ou Lyon –Turin ou le réseau classique pour aller à Lyon, Grenoble ou St Etienne. (www.lgvrhinrhone.com)


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Que deviennent les trains à Grenay en provenance du CFAL Nord?

• Trains voyageurs : les TGV et les TER empruntent l’infrastructure idoine pour gagner leur destination finale.
• Trains fret : 40% environ de convois fret se dirigeront sur l’Italie, 10% se répartiront dans la Région Urbaine de Lyon et 50% utiliseront le CFAL Sud et dans l’attente, les infrastructures actuelles.

 

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Le choix de l’option Est à hauteur de St Exupéry

La décision ministérielle du 03 avril 2007 a confié au comité de pilotage du projet le soin d’arrêter définitivement le choix de l’option de passage au droit de St Exupéry : l’option Ouest passe par la gare de St Exupéry) et l’option Est qui longe en jumelage l’A 432.

Le comité de pilotage du 8 octobre 2007, sur la base d’étude approfondies et des réflexions d’un groupe de travail composé de l’Etat (DRE), la Région, les départements de l’Ain, de l’Isère et du Rhône, le Grand Lyon la SNCF et RFF, l’aéroport de St Exupéry a retenu l’option Est à l’unanimité aux motifs que l’évolutivité des infrastructures fret et voyageurs est mieux préservée, que l’occupation des quais, source de rigidité et de dysfonctionnements est moindre dans cette option et que la vocation fret est mieux affirmée dans cette option.

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Que va-t-il se passer sur le secteur Nord ( Fin 2007 - début 2008)

A la suite de la décision ministérielle du 3 avril 2007, les études d’APS (avant projet sommaire) sont donc engagées sur ce secteur. Elles ont pour but d’une part, de définir un fuseau réduit en jumelage aux infrastructures existantes (de l’ordre de quelques centaines de mètres et parfois moins) et d’autre part, de préparer le dossier d’enquête préalable à la déclaration publique.

Le dossier APS (technique et environnemental) sera soumis à consultation administrative et institutionnelle par le Préfet de Région à la rentrée 2008 (sous réserve des décisions du COPIL du Printemps 2008). Cette consultation formelle peut, à la demande du Préfet ou des communes, être accompagnée de réunions publiques d’information.

Les relevés topographiques, les recensements écologiques, les études d’incidence sur les zones Natura sont en passe d’être achevés. La planification des sondages géotechniques est en cours et fera l’objet d’une information des communes et des particuliers concernés avant fin 2007. Les chambres d’agricultures débutent les études agricoles sur leurs territoires respectifs.

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Les communes concernées sur la partie Nord

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• Ain : Ambronnay, Château- Gaillard, Leyment, Charnoz, Chazey, Villieu-Loyes-Mollon, Meximieux, Pérouges, Béligneux, Balan, Bressolles, Dagneux, Montluel (300m), La Boisse, Nièvroz
• Rhône : Jons, Pusignan, Colombier-Saugnieu, St Bonnet de Mure (*), St Pierre de Chandieu (*)
• Isère : Villette, d’Anthon, Janneyrias, Grenay (*), Satolas et Bonce (200m) (*)

(*) Communes concernées également par les infrastructures du Lyon -Turin

 

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Que va-t-il se passer sur le secteur Sud ? : (fin 2007- début 2008)

La phase actuelle consiste à étudier dans le périmètre d’étude toutes les hypothèses de passages pour le CFAL Sud. Une fois analysés et comparées lors du prochain comité de pilotage, les fuseaux devraient être soumis à la consultation en 2008 pour aboutir à une décision ministérielle et au choix d’un fuseau fin 2008.

Réseau ferré de France conduit en parallèle les études et la concertation avec l’ensemble des acteurs des territoires concernés. L’équipe CFAL de RFF a déjà rencontré la plupart de ces acteurs territoriaux pour leur présenter le projet et le lancement des études. A l’issue du prochain comité de pilotage qui identfiera les fuseaux soumis à la consultation, la concertation active auprès des collectivités locales et des associations se poursuivra pour préparer la consultation officielle.

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Comment avoir accès à l’information, entrer en contact avec Réseau Ferré de France pour participer à la concertation ?

Ce site Internet est un support privilégié d’information de l’équipe CFAL. N’hésitez pas à nous signaler toute erreur ou anomalie ou à poser toutes questions à l’adresse suivante : cfal@rff.fr
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