Une gestion des matériaux exemplaire
Le plus souvent réalisé en déblai, le tracé de la partie Nord du CFAL se trouve à environ 7 mètres en contrebas des autoroutes qu’il longe. Dès lors, le chantier de sa réalisation s’avèrera très largement excédentaire en matériaux.
La construction du CFAL Nord nécessitera l’extraction de 8,5 M de m3 de matériaux, notamment en raison de la réalisation du tunnel de franchissement de la butte de Grenay, de celle d’une zone de déblai le long de l’aéroport de Lyon – Saint-Exupéry, d’une tranchée couverte pour le franchissement de la butte de Béligneux et de décaissements pour les compensations hydrauliques.
Sur ce total, 5,3 millions de m3 pourront être réutilisés pour le projet, dans la création de la plate-forme ferroviaire, des merlons acoustiques et des modelages paysagers. Les 3,2 millions de m3 restant pourraient être destinés à d’autres chantiers de l’Est Lyonnais : construction de la ligne Lyon/Turin ou projets locaux tels que déviations routières, création de zones d’activité économique, etc.
1,9 M m3 de matériaux non valorisables devront par ailleurs être stockés. Une cinquantaine de sites de dépôt potentiels ont été identifiés et ont fait l’objet d’études préliminaires. Le choix définitif des zones de stockage sera fondé sur les mêmes exigences de développement durable qui ont guidé la conception générale du CFAL. Les sites retenus seront obligatoirement répartis le long du tracé, afin de limiter le transport des matériaux. Ils devront en outre respecter les paysages et se situer hors de toute zone inondable ou remarquable sur le plan écologique.