Plus de wagons, moins de camions
Augmentation du trafic sur les grands axes européens, saturation des infrastructures routières, lutte contre les émissions de gaz à effet de serre, économies d’énergie, renforcement de la sécurité…
Autant d’arguments qui plaident en faveur du report du transport de marchandises de la route vers le rail.
La France, à travers les lois Grenelle 1 (du 3 août 2009) et Grenelle 2 (du 12 juillet 2010), affiche une volonté claire : porter la part du transport de marchandises alternatif à la route de 14 % à 25 % en 2022.
Un engagement que la réalisation du CFAL contribue à relever.
Accompagner le développement du fret ferroviaire
Rhône-Alpes compte deux sites majeurs pour l’organisation du fret en France : l’un à Sibelin (triage) et l’autre à Vénissieux – Saint-Priest (transport combiné rail – route).
Ambérieu-en-Bugey héberge également une gare de fret. En lien avec le site de Sibelin, elle prend en charge les wagons de certaines entreprises, notamment celles implantées sur le Parc Industriel de la Plaine de l’Ain.
Aujourd’hui, en raison de la saturation progressive du carrefour ferroviaire lyonnais, ces sites connaissent de réelles difficultés d’exploitation.
En contournant la métropole lyonnaise, le CFAL améliore les conditions d’acheminement des marchandises, au départ ou à l’arrivée des principales zones de fret de la région.
